История Ford Taurus SHO
В начале 1980-х Ford Motor Company оказалась в тяжелейшем положении. Японские автопроизводители активно отвоёвывали рынок, а новые модели конкурентов из General Motors усиливали давление. Продажи стремительно падали: если в 1979 году убытки компании составляли около 200 миллионов долларов, то уже в 1980-м они превысили 2 миллиарда, а к 1982 году выросли до 3 миллиардов.
Компания была вынуждена сокращать сотрудников, жёстко экономить и признать очевидное: её автомобили перестали соответствовать требованиям времени и уступали конкурентам. Чтобы изменить ситуацию, Ford пошёл на огромный риск — взял крупные кредиты под залог имущества и вложил более 3 миллиардов долларов в создание совершенно нового автомобиля.
Результатом стал Ford Taurus — новый седан и универсал, представленные в 1986 году.
Сначала новинку встретили с насмешками: необычный округлый дизайн называли “jelly bean” («мармеладка») и “flying potato” («летающая картофелина») .
Однако вскоре отношение изменилось.
Всего за три года более миллиона американцев стали владельцами Taurus. Автомобиль оказался настоящим прорывом: он сочетал современный аэродинамичный внешний вид, удобный и продуманный салон, а также качество сборки, сравнимое с лучшими японскими машинами.
Эта модель не просто спасла Ford Motor Company от возможного банкротства — она окупила вложения уже в первый год и задала новое направление для всей американской автомобильной индустрии. После успеха Taurus многие модели «большой детройтской тройки» начали напоминать именно его.
Так Ford Taurus стал не просто успешным автомобилем, а машиной, которая изменила целую эпоху.
Сегодня, когда большинство современных автомобилей напоминают футуристичные капсулы или даже «летающие тарелки на колёсах», Ford Taurus уже воспринимается как типичный представитель дизайна 1980-х. Его округлые формы, плавные линии и характерный силуэт теперь выглядят скорее устаревшими, чем революционными.
Но в момент своего появления всё было совсем иначе. Для людей того времени Taurus казался по-настоящему автомобилем из будущего. Его необычная аэродинамическая форма резко выделялась на фоне угловатых и строгих машин той эпохи, поэтому модель воспринималась как нечто смелое и даже немного фантастическое.
Неудивительно, что именно Ford Taurus стал одним из главных автомобилей в фильме RoboCop. Для создателей картины он идеально подходил на роль служебной машины полиции Детройта недалёкого будущего. Его внешний вид настолько соответствовал представлениям о технологичном завтрашнем дне, что Taurus органично вписался в мир кибернетического полицейского по имени RoboCop и стал частью визуального образа этого мрачного футуристического города.
Пожалуй, единственное, чего действительно не хватало Ford Taurus, — это по-настоящему яркой динамики. Всё-таки речь идёт об Америке 1980-х, где ещё хорошо помнили времена, когда Детройт ассоциировался прежде всего с мощными моторами, скоростью и настоящей автомобильной страстью.
На старте продаж Taurus предлагался либо с 2,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью около 90 лошадиных сил, либо с 3,0-литровым V6 под названием Vulcan. Несмотря на солидный объём, этот мотор выдавал лишь 140 лошадиных сил, что обеспечивало седану разгон до 100 км/ч примерно за 11 секунд.
Для семейного автомобиля того времени это было вполне достойно, особенно на фоне японских конкурентов вроде Honda Accord. Однако для американских водителей, помнивших мощные полноразмерные седаны конца 1960-х и начала 1970-х, такие показатели не вызывали особого восторга.
Ситуация изменилась в 1989 году, когда появился Ford Taurus SHO — спортивная версия модели, ставшая настоящей сенсацией. Этот автомобиль разгонялся до 100 км/ч почти так же быстро, как BMW M5 (E34), но стоил примерно в два раза дешевле.
Taurus SHO быстро превратился в одну из самых ярких легенд Ford Motor Company, доказав, что практичный семейный седан может быть не только удобным, но и по-настоящему быстрым. А история его появления оказалась не менее интересной, чем сам автомобиль.
Несмотря на серьёзные финансовые трудности, в Ford Motor Company не теряли амбиций. Руководство верило, что кризис рано или поздно закончится, и тогда компания сможет не только вернуть утраченные позиции, но и бросить вызов не только японским производителям, но даже европейским создателям дорогих спортивных автомобилей.
Пока шла работа над проектом Sigma, из которого позже появился Ford Taurus, параллельно велась ещё одна, почти секретная разработка под кодовым названием GN34. Над ней трудились всего около 30 специалистов из подразделения Special Vehicle Operations, а бюджет проекта составлял сравнительно скромные 160 миллионов долларов.
Перед командой стояла почти безумная задача: создать среднемоторный спорткар, способный конкурировать с Ferrari 328. Новый Ford должен был быть не медленнее итальянского суперкара, но при этом удобнее в повседневной эксплуатации и стоить примерно как Chevrolet Corvette (C4).
И что удивительно — проект действительно был близок к успеху. К 1986 году уже существовало несколько полноценных ходовых прототипов, а их настройкой и тестами занимался легендарный гонщик Jackie Stewart.
Автомобили оснащались 3,0-литровыми V6, которые по иронии судьбы были разработаны японской компанией Yamaha Corporation на основе фордовского двигателя Vulcan специально для проекта GN34. Для будущей модели даже почти выбрали имя — среди вариантов рассматривались Cobra, Panther и Maya.
Среднемоторный суперкар Ford, способный соперничать с Ferrari, был практически готов к запуску в производство. Компания даже подписала контракт с Yamaha на поставку новых двигателей.
Однако в решающий момент вмешалась финансовая реальность. Расчёты показали, что для организации полноценного производства и логистики потребуется не менее 500 миллионов долларов. Даже при очень оптимистичном сценарии — выпуске около 20 тысяч машин в год — проект смог бы выйти на самоокупаемость только через семь лет.
Таких запасов времени у Ford Motor Company уже не было. При этом примерно такая же сумма требовалась для запуска другого перспективного проекта — UN46, который, по оценкам аналитиков, мог окупиться значительно быстрее благодаря стремительному росту рынка SUV. Именно туда и направили оставшиеся свободные средства.
Финансовый расчёт оказался верным: новый проект UN46 (Ford Explorer) практически сразу оправдал ожидания. SUV Ford Explorer быстро превратился во вторую главную «дойную корову» Ford Motor Company после Ford Taurus,
принося компании стабильную прибыль. А вот программу GN34 окончательно закрыли.
От амбициозного среднемоторного суперкара остались лишь один уцелевший прототип и крайне неудобный контракт на поставку двигателей от Yamaha Corporation. Каждый такой мотор стоил около 7 тысяч долларов — а это составляло почти три четверти цены обычного Taurus.
Высокая стоимость объяснялась просто: этот 24-клапанный V6 был настоящим инженерным шедевром. В его основе лежал чугунный блок цилиндров от фордовского двигателя Vulcan, но сверху устанавливались разработанные Yamaha алюминиевые головки блока, система двойных верхних распредвалов (DOHC) и впускной коллектор с изменяемой геометрией.
На низких оборотах воздух поступал через длинные каналы впуска, обеспечивая хорошую тягу и плавность работы. После примерно 3950 оборотов в минуту открывались дополнительные заслонки, и поток воздуха переходил на короткий путь, придавая мотору резкий, почти спортивный характер.
Двигатель был рассчитан на безопасную работу до 7300 об/мин, а во время испытаний спокойно выдерживал даже 8500. Его мощность составляла 220 лошадиных сил при 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент — 271 Н·м при 4800 об/мин. Для конца 1980-х это были очень серьёзные показатели.
Когда проект GN34 закрыли весной 1986 года, перед Ford Motor Company возникла серьёзная проблема: контракт с Yamaha уже был подписан по схеме «take it or pay for it» — «забирай или плати». Компания была обязана ежегодно закупать не менее 5000 двигателей в течение нескольких лет. Отказ означал бы не только оплату самих моторов, но и компенсацию затрат на производственную линию, а также возмещение расходов за работу японских инженеров. Это означало бы сотни миллионов долларов убытков буквально ни за что.
По легенде, именно тогда на одном из внутренних совещаний вице-президент Ford по планированию легковых моделей Robert Anthony "Bob" Lutz предложил неожиданное решение: установить этот двигатель в кузов Taurus. Его фраза стала почти легендарной: «У нас есть лучший в мире мотор и лучший кузов в Америке — соедините их, и пусть парни из BMW начнут нервничать».
Так появилась идея Ford Taurus SHO — Super High Output, спортивной версии обычного семейного седана. Изначально проект задумывался как ограниченная серия, которая должна была просто помочь избавиться от запаса дорогих японских моторов.
Представители Yamaha, по слухам, были в полном шоке: двигатель, который создавался для конкурента Ferrari, в итоге оказался под капотом автомобиля, на котором обычные американские домохозяйки ездили за покупками.
Чтобы сделать появление Ford Taurus SHO более убедительным и немного сгладить недовольство со стороны Yamaha Corporation, в Ford Motor Company фактически начали воспринимать SHO почти как отдельный суббренд внутри линейки Taurus.
Инженерам пришлось проделать огромную работу, чтобы установить двигатель, изначально созданный для среднемоторного суперкара, под капот обычного переднеприводного семейного седана. Для этого пришлось изменить точки крепления силового агрегата, переработать подрамник, доработать моторный щит и полностью пересмотреть систему охлаждения.
Серьёзной проблемой стала и трансмиссия. У Ford просто не было подходящей коробки передач для поперечно расположенного переднеприводного двигателя, способного стабильно работать на оборотах свыше 7000 в минуту. Поэтому компании снова пришлось обратиться к японским партнёрам — на этот раз к Mazda Motor Corporation, которая предоставила пятиступенчатую механическую коробку передач. После адаптации она отлично подошла для высокооборотистого мотора Yamaha.
Кроме того, инженеры серьёзно переработали подвеску, чтобы уменьшить эффект силового подруливания, характерный для мощных переднеприводных автомобилей, а также усилили тормозную систему.
Результат оказался впечатляющим. По отзывам автомобильных журналистов и экспертов, Ford Taurus SHO ощущался не как компромиссный проект с «чужим» мотором, а как полноценный, хорошо сбалансированный спортивный седан с четырьмя дверями и большим багажником.
При этом внешне SHO почти не отличался от обычного Taurus. И это было сделано совершенно осознанно. Позже подобные автомобили начнут называть «слиперами» — машинами с очень скромной внешностью, скрывающими серьёзную динамику.
Главной аудиторией Taurus SHO были обеспеченные мужчины среднего возраста, которым нужен был быстрый автомобиль без демонстративной спортивности. Такой седан позволял оставаться солидным семьянином, но при этом легко удивлять соперников резким стартом со светофора.
Из внешних отличий можно было заметить лишь другие бамперы с противотуманными фарами, накладки на порги и небольшую надпись SHO на заднем бампере — именно её чаще всего видели водители, оставшиеся позади.
Инженеры по аэродинамике также настаивали на сохранении максимально «чистого» кузова без агрессивных обвесов, чтобы не ухудшать отличный для того времени коэффициент лобового сопротивления — всего 0,32.
Продажи Ford Taurus SHO 1989 модельного года стартовали в октябре 1988-го. Цена составляла 19 739 долларов — почти вдвое дороже обычного Taurus. Однако за эти деньги покупатель получал не только мощный двигатель и спортивную подвеску, но и максимальную комплектацию: полный электропакет, премиальную аудиосистему, спортивные сиденья и автоматический климат-контроль.
При длине почти 4,8 метра SHO весил около полутора тонн — примерно на 100 килограммов больше стандартной версии. Несмотря на это, автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 6,7 секунды и развивал максимальную скорость около 230 км/ч.
Это было лишь на несколько сотых секунды медленнее, чем у BMW M5 (E34), которая стоила почти 50 тысяч долларов, и примерно на секунду быстрее, чем Saab 9000 Turbo за 28 тысяч.
Taurus SHO был очень дорогим по меркам Ford, но на фоне своих европейских конкурентов выглядел настоящей выгодной покупкой. Хотя изначально модель задумывалась как ограниченная серия, успех оказался настолько большим, что её производство продолжалось несколько лет и значительно превзошло самые смелые ожидания компании.
С конца 1988 года до конца 1991-го было продано 47 120 экземпляров Ford Taurus SHO первого поколения. Это составляло примерно 4,5% от общего объёма выпуска всей линейки Ford Taurus за тот же период.
Несмотря на хороший спрос, Ford Motor Company фактически не получала прибыли с каждого проданного SHO. Высокая стоимость сложных двигателей от Yamaha Corporation, а также более дорогая и трудоёмкая производственная логистика делали модель скорее имиджевым, чем коммерчески выгодным проектом.
Но её значение для компании было огромным. Taurus SHO сыграл важнейшую роль в масштабной кампании по возрождению бренда Ford. Если обычный Taurus стал символом коммерческого успеха и спасением компании, то SHO превратил этот успех в настоящий технологический триумф.
Модель доказала, что Ford способен создавать не только практичные семейные автомобили, но и быстрые, технически сложные спортивные седаны, способные на равных конкурировать с европейскими премиальными машинами. Это серьёзно ударило по репутации конкурентов из Детройта и заставило их пересматривать собственные планы развития.
По-настоящему зарабатывать на Ford Taurus SHO компания начала только с выходом второго поколения в 1992 году. Именно тогда в линейке появилась версия с автоматической коробкой передач, что значительно расширило круг потенциальных покупателей.
Чтобы тяжёлый четырёхступенчатый автомат не ухудшал динамику, объём двигателя Yamaha увеличили с 3,0 до 3,2 литра. Это позволило сохранить достойные характеристики и одновременно сделать автомобиль более привлекательным для состоятельной аудитории, предпочитавшей комфорт спортивным ощущениям от механической коробки.
Расчёт оказался абсолютно верным. За четыре года Ford реализовал более 86 тысяч экземпляров второго поколения SHO — почти вдвое больше, чем было продано автомобилей первой генерации. Так модель окончательно закрепила за собой статус одной из самых необычных и знаковых спортивных машин в истории Ford Motor Company.
Увеличение масштабов производства и оптимизация затрат наконец-то превратили имиджевый проект в стабильный источник прибыли, закрепив за «SHO» статус коммерческого хита. Переход к третьему поколению в 96-м стал для Ford попыткой окончательно взлететь в высшую лигу премиум-сегмента, сменив проверенный V6 на эксклюзивный 3,4-литровый V8, разработанный все той же «Ямахой».
Логика компании была проста. В Америке 90-х настоящий статус определялся количеством цилиндров, и Ford хотел предложить покупателям компактный породистый 8-цилиндровый мотор, который по технологичности не уступал бы двигателям BMW или Lexus. Однако эта амбициозная ставка на V8 обернулась для модели катастрофой. Несмотря на то, что новый двигатель был компактным и легким, его мощность составила всего 235 лошадиных сил, лишь немногим больше, чем у старой «шестёрки».
А отсутствие варианта с механической коробкой передач окончательно отпугнуло фанатов драйва. Продажи рухнули. За 4 года было реализовано менее 20 тысяч машин, в 4 раза меньше, чем у предыдущего поколения.
Технические проблемы с надежностью ГРМ и специфический биодизайн нового «Тауруса» довершили дело, заставив Ford в 99-м году закрыть проект SHO на целых 11 лет.
Возрождение легендарного имени Ford Taurus SHO произошло в 2010 году, когда Ford Motor Company решила вернуть знаменитый шильдик для шестого поколения Taurus — но уже на совершенно новом технологическом уровне.
Если оригинальные версии SHO конца 1980-х и 1990-х строились вокруг высокооборотистых атмосферных V6, разработанных совместно с Yamaha Corporation, то новое поколение стало демонстрацией собственных инженерных возможностей Ford.
Под капотом разместился 3,5-литровый V6 семейства EcoBoost с двойным турбонаддувом, развивавший внушительные 365 лошадиных сил и 475 Н·м крутящего момента. Для переднего привода такой мощности было уже слишком много, поэтому новый SHO с завода оснащался интеллектуальной системой полного привода.
Теперь это был уже не просто быстрый семейный седан, а настоящий скоростной перехватчик: разгон до 100 км/ч занимал около 5,2 секунды, что для крупного полноразмерного седана выглядело очень серьёзно.
Именно эти качества быстро привлекли внимание американских силовых структур. На базе возрождённого SHO был создан Ford Police Interceptor Sedan — новая полицейская машина, пришедшая на смену легендарной Ford Crown Victoria, которая к тому моменту уже заметно устарела.
Для многих американцев именно этот автомобиль в зеркале заднего вида стал новым символом неотвратимости закона. Так платформа Taurus окончательно закрепила за собой репутацию одного из самых серьёзных и эффективных седанов в современной истории Ford.
Суммарный тираж шестого поколения Ford Taurus SHO составил около 75 тысяч экземпляров, а сама модель оставалась на конвейере до 2019 года. Именно тогда Ford принял стратегическое решение полностью отказаться от производства классических легковых седанов на американском рынке, сосредоточившись на кроссоверах, SUV и пикапах.
Что касается обычного Ford Taurus, то за 34 года его жизненного цикла было выпущено более 8 миллионов автомобилей. Это сделало Taurus пятым по популярности автомобилем в истории Ford Motor Company после Ford F-Series, Ford Escort, Ford Model T и Ford Mustang.
Нельзя забывать и про Mercury Sable — фактически ребейджинговую версию Taurus для бренда Mercury. Эта модель тоже стала большим успехом и за два десятилетия разошлась тиражом более двух миллионов экземпляров, став одним из главных хитов марки.
12/05/2026
|
|
|
Copyright ©USAFORD.RU - РЕСТАВРАЦИЯ АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, КОНСУЛЬТАЦИИ ПО РЕМОНТУ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2011-2026
|
|
